本文目錄一覽：

• 1、船舶質(zhì)量管理論文
• 2、15級(jí)水路運(yùn)輸與海事管理畢業(yè)論文題目
• 3、關(guān)于海運(yùn)的論文
• 4、跪求一篇有關(guān)”海洋環(huán)境”的論文,自己寫的哦～

船舶質(zhì)量管理論文

船舶質(zhì)量管理論文篇一 淺談船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理 【摘要】船舶檢驗(yàn)是保證船舶能夠穩(wěn)定安全運(yùn)行的重點(diǎn)工作，做好檢驗(yàn)工作的監(jiān)督管理是提高檢驗(yàn)水平的有效途徑。本文將從以下幾個(gè)方面來詳細(xì)論述如何做好船舶檢驗(yàn)的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

我們要通過科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)管理人員的自覺行為，堅(jiān)持“安全第預(yù)防為主”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施科學(xué)化、規(guī)范化管理，自覺地推動(dòng)科學(xué)化、規(guī)范化的管理工作，建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，不斷提高維修質(zhì)量，為保障航運(yùn)安全事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

船舶日常安全管理論文篇一 船舶電氣日常維護(hù)保養(yǎng)和管理 摘要：船舶電氣設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)是港口航道建設(shè)單位施工船舶正常運(yùn)行的根本保障。本文結(jié)合自身工作 經(jīng)驗(yàn) ，從電氣管理和設(shè)備故障檢修方面，簡述在平時(shí)船舶電氣管理和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)上應(yīng)遵循的原則和掌握的 方法 ，為以后的管理維修提供相關(guān)的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

工程公司具有健全的質(zhì)量管理體系和各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，并于2008年通過“中質(zhì)協(xié)”質(zhì)量管理體系GB/T19001—2008標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。公司現(xiàn)有國家級(jí)質(zhì)量外審員1人，內(nèi)審員6人，參加過正規(guī)內(nèi)審員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)的有10人，基本滿足公司質(zhì)量管理體系正常運(yùn)行的需要。

15級(jí)水路運(yùn)輸與海事管理畢業(yè)論文題目

1、船舶安全管理、海事調(diào)查與處理、海事管理專業(yè)英語、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海商法等。專業(yè)介紹水路運(yùn)輸與海事管理主要研究航海基礎(chǔ)、海事管理、航運(yùn)業(yè)務(wù)與海事法律等方面的基本知識(shí)和技能，面向水路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行海事管理、海洋權(quán)益維護(hù)、水上安全管理等。

2、水路運(yùn)輸與海事管理專業(yè)就業(yè)前景在水路運(yùn)輸企業(yè)從事船員與船舶管理、船舶代理、貨物運(yùn)輸代理、郵輪服務(wù)管理等工作，能夠在海事行政管理機(jī)關(guān)從事船員管理、船舶管理、危防管理。

3、水路運(yùn)輸安全管理專業(yè)要學(xué)習(xí)的知識(shí)很多，學(xué)生在三年時(shí)間里不止要學(xué)習(xí)專業(yè)核心知識(shí)，比如《航海學(xué)》、《海上保險(xiǎn)學(xué)》、《船載航行設(shè)備與系統(tǒng)》、《船舶引航》、《船舶操縱》、《港口與航道工程》、《航運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法》、《海事行政與實(shí)務(wù)》、《水上交通安全管理》、《船舶與港口防污染》等。

4、平均運(yùn)輸距離長。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、制約的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。營運(yùn)范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸。航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略。運(yùn)送速度侵，淮時(shí)性差，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加。

關(guān)于海運(yùn)的論文

字海運(yùn)論文范文篇一 跟單信用證與海運(yùn)提單 提要現(xiàn)行國際商品貿(mào)易大多數(shù)都是以信用證支付的結(jié)算方式進(jìn)行的。而信用證支付方式，主要靠審核各種單證來運(yùn)行，所以單據(jù)成為交易的關(guān)鍵。

航海過失免責(zé)存廢論 提要： 本文首先回顧了航海過失免責(zé)的歷史由來與興衰經(jīng)過，特別是《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》對(duì)航海過失是否免責(zé)的不同規(guī)定，再現(xiàn)了航海過失免責(zé)制的歷史變遷軌跡。

．基礎(chǔ)設(shè)施 近年來，我國政府已經(jīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是中西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅需要耗費(fèi)大量的資金并且需要耗費(fèi)較長的時(shí)間，因此，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，尤其表現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸方面。目前我國最普遍的運(yùn)輸方式是公路，再次是鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。

跪求一篇有關(guān)”海洋環(huán)境”的論文,自己寫的哦～

海藻，是海洋植物的主體，約2萬余種，目前可作為食品的海藻約有100多種。有肉眼幾乎看不見的微型藻，它們有的是魚、蝦的餌料，有的是可供開發(fā)利用的微藻食品。微藻富含蛋白質(zhì)、脂肪和糖類等營養(yǎng)成分和礦物質(zhì)。例如小球藻蛋白含量高達(dá)82%，螺旋藻高達(dá)71%，加工制成食品，被稱為“壓縮餅干”。

南海區(qū)域沒有一個(gè)有效的環(huán)境管理機(jī)制。運(yùn)輸安全和保障、海洋環(huán)境的維持和保護(hù)、勘探和開發(fā)海洋資源等一系列問題均沒有有效和完善的管理機(jī)制。因?yàn)閷?duì)南海區(qū)域的國家管轄權(quán)限很少達(dá)成共識(shí)。有效的海洋管理通常需要對(duì)國家管轄權(quán)限達(dá)成一致意見。考慮作戰(zhàn)方面，地理位置和對(duì)手方戰(zhàn)略準(zhǔn)備均對(duì)我方構(gòu)成威脅。

為阻止氣候變化不斷惡化的趨勢(shì)，積極采取自主行動(dòng)，從多個(gè)環(huán)節(jié)入手，節(jié)能減排降耗，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，切實(shí)履行量清皮化減排義務(wù)。我們希望：加強(qiáng)科技創(chuàng)新，提倡低碳生活，建設(shè)生態(tài)家園。世界各國、全球企業(yè)應(yīng)承擔(dān)起共同但有區(qū)別的責(zé)任，應(yīng)對(duì)資源環(huán)境壓力。

“成為一片海”，這個(gè)題目讓我聯(lián)想到海的守望者。海洋深邃而神秘，需要有人來守望并保護(hù)這片寶貴的領(lǐng)域。成為一片海，就是成為那個(gè)守望者，用自己的力量守護(hù)海洋的美麗和生命。成為一片海意味著保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡。海洋是地球上最大的生態(tài)系統(tǒng)，許多生物都依賴海洋的資源生存。