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本文目錄一覽：

• 1、網(wǎng)約車一個(gè)手機(jī)開兩個(gè)平臺(tái)的利與弊
• 2、網(wǎng)約車平臺(tái)有哪些安全隱患
• 3、網(wǎng)約車平臺(tái)要規(guī)范定價(jià)降低抽成,具體會(huì)如何規(guī)范?
• 4、共享經(jīng)濟(jì)模式的勞資關(guān)系本質(zhì)探討——以網(wǎng)約車為例論文
• 5、近些年來(lái),和網(wǎng)約車相關(guān)的惡性事件多嗎?
• 6、新形勢(shì)下網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題及解決之道

網(wǎng)約車一個(gè)手機(jī)開兩個(gè)平臺(tái)的利與弊

1、不過(guò)，您有足夠的時(shí)間和精力來(lái)管理兩個(gè)平臺(tái)，同時(shí)開啟兩個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)也可能會(huì)帶來(lái)一些好處，例如：增加訂單量：開啟兩個(gè)平臺(tái)可以使您的車輛有更多的訂單選擇，提高您的訂單量和收入。降低風(fēng)險(xiǎn)：如果在一個(gè)平臺(tái)上遇到了問(wèn)題，例如系統(tǒng)故障或賬號(hào)被封禁等，另一個(gè)平臺(tái)仍然可以為您提供訂單和收入。

2、增大了單體車輛的使用效率，避免了大量車擁堵不堪的狀況發(fā)生，影響出租車行業(yè)的發(fā)展，造成出租車司機(jī)收入下降。

3、該情況一般不會(huì)封號(hào)。多平臺(tái)接單也要分一個(gè)主平臺(tái)和副平臺(tái)，優(yōu)先結(jié)主平臺(tái)的單。因?yàn)槊總€(gè)平臺(tái)都對(duì)司機(jī)有評(píng)分的，評(píng)分高更容易接單。如果分得很散亂的接單，每個(gè)平臺(tái)都接不了多少，收益反而會(huì)下降。另外接到單的時(shí)候記得把另一個(gè)平臺(tái)收車。通常情況下，一個(gè)手機(jī)開兩個(gè)平臺(tái)接單是不會(huì)封號(hào)的。

網(wǎng)約車平臺(tái)有哪些安全隱患

另外，網(wǎng)約車平臺(tái)向異地牌照車輛派單不僅違反了道路運(yùn)輸法規(guī)，還加劇了交通擁堵。監(jiān)管存在漏洞，導(dǎo)致服務(wù)問(wèn)題頻現(xiàn)。因此，有關(guān)部門需要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)督管理，減少或杜絕隱患的發(fā)生。網(wǎng)約車的確給人們出行帶來(lái)方便，但同時(shí)也要注意自身的安全。在使用網(wǎng)約車時(shí)，我們應(yīng)該盡量減少不安全因素。

網(wǎng)約車平臺(tái)有哪些安全隱患 平臺(tái)營(yíng)運(yùn)仍在回避政府監(jiān)管，截至目前，各平臺(tái)均未向深圳公安和交通部門提供車輛營(yíng)運(yùn)的GPS軌跡和相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)等重要信息，未按承諾及法律規(guī)定接入政府部門監(jiān)管。深圳市交委表示，要求平臺(tái)報(bào)送的信息包括網(wǎng)約車數(shù)量、車牌號(hào)、注冊(cè)人數(shù)、身份證號(hào)、駕照號(hào)等，相對(duì)簡(jiǎn)單。

網(wǎng)約車可能對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成不公平競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楹笳咝枰Ц陡哳~牌照費(fèi)，而網(wǎng)約車司機(jī)通常無(wú)需承擔(dān)。 網(wǎng)約車服務(wù)存在安全隱患，不法分子可能冒充司機(jī)進(jìn)行犯罪活動(dòng)，盡管平臺(tái)會(huì)進(jìn)行安全審核。 使用網(wǎng)約車可能導(dǎo)致用戶隱私泄露，平臺(tái)收集的個(gè)人信息和出行習(xí)慣可能被不法分子利用。

乘客安全風(fēng)險(xiǎn)：乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題是網(wǎng)約車面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。司機(jī)權(quán)益風(fēng)險(xiǎn)：在司機(jī)端，“打工分潤(rùn)”模式吸引了大量司機(jī)入局，但霸王條款讓司機(jī)遭遇各種克扣，甚至有時(shí)連車況都無(wú)法保證，存在重大安全隱患。

如果平臺(tái)對(duì)接入的網(wǎng)約車輛及司機(jī)審查不到位，導(dǎo)致沒(méi)有資格、不符合規(guī)定或采用虛假信息和手段注冊(cè)的車輛及司機(jī)接入平臺(tái)，平臺(tái)本身應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。總之，網(wǎng)約車的利弊并存。雖然存在一些問(wèn)題，但隨著政策的規(guī)范和網(wǎng)約車平臺(tái)的不斷完善，網(wǎng)約車未來(lái)仍然具有良好的發(fā)展前景。

網(wǎng)約車平臺(tái)要規(guī)范定價(jià)降低抽成,具體會(huì)如何規(guī)范?

第一種方法：加大對(duì)各大網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管力度，從而保障平臺(tái)合理定價(jià)。 第二種方法：網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)該按時(shí)或按公里提取抽成，而并非每一單的抽成比例相同。合理定價(jià)和降低平臺(tái)抽成可以使得消費(fèi)者減少支出和網(wǎng)約車司機(jī)獲得更高的收入，但是網(wǎng)約車平臺(tái)更應(yīng)該制定相關(guān)的政策。

降低平臺(tái)過(guò)高的抽成比例是惠及從業(yè)人員的一項(xiàng)重要舉措，平均降低抽成比例1到3個(gè)百分點(diǎn)，讓我們的司機(jī)、從業(yè)人員實(shí)實(shí)在在受益。交通運(yùn)輸部將加強(qiáng)部門協(xié)同聯(lián)動(dòng)，上下協(xié)同，共同推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)高質(zhì)量發(fā)展，努力朝著實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的美好愿景不斷前行。

是的，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人李華強(qiáng)8月18日表示，將規(guī)范平臺(tái)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過(guò)高的抽成比例，加強(qiáng)與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限，并向社會(huì)公布。

另外，平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)行為也要調(diào)整。這里主要是針對(duì)過(guò)高的抽成比例，一步步壓榨網(wǎng)約車主，導(dǎo)致他們不得不用時(shí)間去賺錢。推出新規(guī)后，將會(huì)約束抽成比例。公開相關(guān)內(nèi)容和改變派單機(jī)制現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)，很多內(nèi)容是沒(méi)有公布的，像是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況、勞動(dòng)報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)、工作性質(zhì)、勞動(dòng)強(qiáng)度等。

共享經(jīng)濟(jì)模式的勞資關(guān)系本質(zhì)探討——以網(wǎng)約車為例論文

本文以網(wǎng)約車平臺(tái)為分析對(duì)象，運(yùn)用馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)原理分析發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)不僅沒(méi)有改變資本追求剩余價(jià)值的本性，反而加強(qiáng)了對(duì)勞動(dòng)過(guò)程的控制，使資本對(duì)勞動(dòng)剝削的手段更加隱蔽化、過(guò)程更加碎片化，導(dǎo)致勞動(dòng)更依附于資本，受到資本的影響越來(lái)越深。

網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的先鋒，有效緩解了城市居民打車難的問(wèn)題，為出行帶來(lái)了新型的便利。由于行業(yè)存在較大的違法犯罪風(fēng)險(xiǎn)，政府及時(shí)出臺(tái)了相關(guān)法律法規(guī)以規(guī)范行業(yè)發(fā)展。2019年，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)到4億人次，使用率為43%；行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3041億元，同比增長(zhǎng)42%。

所以我認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)模式確實(shí)是不錯(cuò)的，給我的日常生活帶來(lái)了許多的便利。比如說(shuō)共享電動(dòng)車，確實(shí)解決了我的出行需求，不用再花多余的錢。這個(gè)便利是確確實(shí)實(shí)能夠獲取到的，因此在我看來(lái)共享經(jīng)濟(jì)模式是一種好的模式。

近些年來(lái),和網(wǎng)約車相關(guān)的惡性事件多嗎?

出租車出事不是沒(méi)有，只是我們沒(méi)有看到，近幾年來(lái)網(wǎng)約車用網(wǎng)約車的人也越來(lái)越多，說(shuō)實(shí)話現(xiàn)在身邊用出租車的人是真的少，出租車也少見，網(wǎng)約車樹大招風(fēng)吧。與報(bào)道偏差角度有關(guān)。就像狗咬人不是新聞，人咬狗才是新聞。但你不能看多了人咬狗，就說(shuō)狗不咬人。

因?yàn)橛械木W(wǎng)約車，司機(jī)他們并不想去辦理相關(guān)證件，如果辦理的這些證件，那么自己的車就會(huì)貶值，所以導(dǎo)致有的人他們不想辦，而有的人又抱有僥幸心理，不愿意去辦理這些相關(guān)證件，才導(dǎo)致的問(wèn)題這么多。

出租車作為我們?nèi)粘５某鲂泄ぞ撸嬖诘臅r(shí)間比較久，人們也比較能夠接受。滴滴順風(fēng)車等網(wǎng)約車是近些年才出現(xiàn)的新鮮事物，要被全社會(huì)接受并認(rèn)可，還需要一定的時(shí)間來(lái)磨合，尤其是滴滴順風(fēng)車接連出現(xiàn)惡性事件后，人們對(duì)順風(fēng)車的安全性提出了質(zhì)疑。

只要自己和車輛合法，合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車，不管執(zhí)法多嚴(yán)苛，都不會(huì)對(duì)我們構(gòu)成威脅和影響。因此還想繼續(xù)開網(wǎng)約車的朋友，就需要了解當(dāng)下對(duì)于網(wǎng)約車管理?xiàng)l款。對(duì)比各大平臺(tái)的規(guī)則，選擇一個(gè)最適合自己的平臺(tái)，按照相關(guān)規(guī)則合法運(yùn)營(yíng)；而不是單子最多、利益最大的平臺(tái)。

所以貨拉拉事件再次警醒我們，道德觀念和安全的教育更應(yīng)該得到人們的重視，不僅僅是法律，應(yīng)該從根本上解決犯罪問(wèn)題，穩(wěn)定治安，就不會(huì)有這么多無(wú)辜生命慘案。 網(wǎng)約車如何才能保證乘車安全？最近這幾年網(wǎng)約車事件頻繁發(fā)生，讓很多朋友都不敢叫車了。比如之前的空姐遇害、貨拉拉女孩事故。

新形勢(shì)下網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題及解決之道

1、網(wǎng)約車司機(jī)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，一旦遇到經(jīng)營(yíng)淡季，收入降低就無(wú)法負(fù)擔(dān)，同時(shí)司機(jī)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)也處于弱勢(shì)地位，不能及時(shí)的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。因此亟需通過(guò)相關(guān)政策來(lái)平衡，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，保護(hù)各方合法權(quán)益，保障人民群眾出行安全。

2、私下收費(fèi)和額外加價(jià)問(wèn)題是網(wǎng)約車行業(yè)中比較普遍的問(wèn)題。一些網(wǎng)約車司機(jī)可能會(huì)在平臺(tái)規(guī)定的價(jià)格之外，向乘客額外收取費(fèi)用。這種行為不僅違反了平臺(tái)的規(guī)定，也讓乘客感到不公平和被欺騙。拒載和強(qiáng)制乘客拼車問(wèn)題也讓乘客感到不滿和不安。

3、然而，網(wǎng)約車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展也面臨著多重挑戰(zhàn)。政府對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管政策收緊，運(yùn)營(yíng)成本上升是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。同時(shí)，新興出行方式的崛起進(jìn)一步增加了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，網(wǎng)約車企業(yè)必須靈活調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。

4、運(yùn)力飽和、行業(yè)內(nèi)卷是當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)面臨的主要問(wèn)題。

5、盡管司機(jī)群體龐大，但競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致收入下滑。為了吸引乘客，平臺(tái)的抽成比例和優(yōu)惠活動(dòng)使司機(jī)的實(shí)際收入銳減。訂單分配不均，一些司機(jī)面臨接單難，生存壓力增大。網(wǎng)約車市場(chǎng)的監(jiān)管問(wèn)題也日益顯現(xiàn)，盡管有規(guī)則約束，但違規(guī)行為如惡意刷單、超載等仍然存在，不僅威脅乘客安全，也加重了司機(jī)的負(fù)擔(dān)。