車站基坑圍護組織設計畢業論文（地鐵車站基坑圍護結構設計）
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地下連續墻圍護上海地鐵4號線車站深基坑施工組織設計
上海軌道交通4號線董家渡修復工程主要包括修復工程設計與施工兩大部分，其核心內容是針對董家渡區間隧道發生的塌陷區進行原位修復。這項工程的技術與經驗總結，特別關注了軟土地層中深埋隧道的重大塌陷問題。工程的關鍵亮點在于處理復雜地層中40米深度的超深基坑。
地鐵工程深基坑，是指基坑開挖深度超過5米（含5米）的基坑。深基坑支護工程施工包括：支護結構（地下連續墻、咬合樁圍護工程、SWM工法樁、噴錨、樁錨、土釘墻等），支撐體系（鋼結構支撐、鋼筋砼支撐等），地下水處理（深井降水、側壁帷幕、水平封底等）。
上海地鐵一號線車站的地下連續墻設計精細，延安東路隧道暗埋段的監測數據顯示了良好的安全性能。鉆孔灌注樁和樁列式擋墻也是常見的深基坑支護方法，可根據地質條件和深度選擇不同形式，如懸臂式、單撐式等，并結合水泥土攪拌樁或旋噴樁等阻水措施，確保施工成功。
基坑圍護施工方案?
中達咨詢就基坑圍護施工方案和大家簡單說明一下。1調集我單位精銳的管理人員和雄厚的技術力量，并組成一個強有力的項目經理部。2樹立視優良工程為合格工程的標準，在本工程施工中創一流施工水平。3充分考慮各種不利進度和質量的因素，在工期安排、人員設備配置、施工方法等方面綜合考慮時留有余地。
中達咨詢就箱涵基坑支護施工方案為大家詳細介紹一下。作業條件：（1）土方開挖前，應根據施工方案的要求，將施工區域內的地下、地上障礙物清除和處理完畢。（2）建筑物或構筑物的位置或場地的定位控制線（樁）、標準水平樁及開槽的灰線尺寸，必須經過檢驗合格。
基坑內上下人員通道設置簡易上下鋼爬梯，立桿鋼管打入土體不小于600mm。腳踏板采用1200x300x20木板，踏面設置兩道30x15防滑木條。鋼管采用扣件連接。深層攪拌水泥土圍護墻是采用深層攪拌機就地將土和輸入的水泥漿強行攪拌，形成連續搭接的水泥土柱狀加固體擋墻。
基坑的長度及寬度為邊軸線加一米作為施工作業區。詳見附圖 3 安全圍護 基坑四周做2m 高的臨時圍欄，并且用密目網封閉。1m 以內不得堆土料。夜間設紅色警示標志。
在軟粘土地基中，5～7米深度的基坑通常采用重力式攪拌樁擋墻，這種結構利用深層攪拌法形成的水泥土樁，具有高強和防滲性能，能作為防滲帷幕，具有顯著的經濟效益和社會效益。
基坑圍護工程質量保證措施?
加強質量監督檢驗工作，加強技術復核工作，認真做好隱蔽工程的檢查驗收，并做好隱蔽工程驗收記錄。驗收合格后方可進行下一道工序的施工。施工現場執行三級檢查制度，現場施工員、質安員每天對每個工序要嚴格履行驗收手續，每周組織一次質量、安全、現場平面、文明施工大檢查。
分部、分項重點工程、關鍵施工工藝或季節性施工等均應有方案或技術措施。施工方案對項目任務、施工部署、施工組織、施工方法、工藝流程和材料、質量等具體內容，均應有較強的具有針對性和實用性，是本司實施現場工程管理的二級技術交底。
校區深基坑工程質量保證措施是非常重要的，工程施工最重要的就是質量，每個細節的處理都要結合實際做到最好。中達咨詢就校區深基坑工程質量保證措施和大家說明一下。
人員組織保證（1）項目經理、項目副經理以及主要行政和技術領導常駐工地，實行主要負責人值班制，做到生產不停，指揮不斷，發現問題，及時協調及時解決。（2）項目管理設置施工管理分區分區分塊設立施工管理分區機構，加強對分區施工工期、質量、安全管理的力度。
深基坑支護在復雜環境下設計?
(2)本工程地下3層，開挖深度接近15m，局部電梯井處更深，屬超深基坑，基坑開挖的影響范圍較大。因此，應對支護體系的整體平衡、基坑開挖對周邊環境的影響予以充分考慮。
地下連續墻適用于基坑側壁安全等級為一級、 二級、 三級， 周邊環境條件很復雜的深基坑。
如南京交通銀行大樓，地上28層，地下室1層，基坑深7m.設計方案是：支護采用 800懸臂灌注樁，@1000，樁長14m，在樁頂設800×500mm圈梁，樁嵌入坑底8m；防水及降水在排樁背后設高壓旋噴混凝土，形成止水帷幕.坑東側42m長，距房屋15m左右，采用1∶1放坡開挖.在坑內設3個深20m管井作為降水井。
看場地地質環境，有無惡劣地質，有就先處理地質情況。沒有的話在看周邊環境是否簡單，周邊環境寬敞可以采取放坡分層開挖，土釘支護，掛網噴錨，或者1+1支護的形式。如果周邊情況復雜的話，還有錨索，鉆孔灌注樁，攪拌樁，內插鋼管樁等支護形式支護。不能單看簡單來施工的啊，要考慮最基本的工程安全性。
開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑(構筑)物安全的基坑(槽)的土方開挖、支護。深基坑支護工程規劃一般要閱歷規劃前的準備工作、方案規劃、施工圖規劃等階段，下面結合自己的幾年的工作閱歷寫幾點體會。