汽車四驅技術論文題目（論四驅車的重要性）
本文目錄一覽：
城市SUV爬不上坡?那你是沒挑對!
城市SUV的越野能力，確實不如外表看上去或者廣告宣傳里說得這么厲害。 比如說：某宣傳全域無界的SUV，連個陡坡都爬不上去。 就有點像是：電視上你看到的鮮嫩多汁的漢堡，永遠比你店里實際買到的要好得多了一樣。 城市SUV真的沒有越野能力嗎 城市SUV越野能力差，主要是因為它在設計的時候，本來就不那么看重越野能力。
這個原因非常好理解，就是因為SUV的車輛重心太高，相比于小轎車來說，SUV的車輛車體大車身高。因此，他的重量分配就會更加的趨向于上方。體現出來的就是SUV的車身重心非常的高。重心高就會發生一個事情，就是車輛在驅動輪。上面的。附，著力壓力就會減小。
轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）兩驅城市SUV：可以非常肯定地告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一臺城市SUV去越野，那你會非常失望的，后果也會是非常悲慘的。
漢蘭達爬坡完全解決方案正式出臺，本人正在申請專利準備賣給豐田，中國漢蘭達車友們可以免費使用 分析現象：漢蘭達發動機功率沒問題，爬不上坡是前輪抓地力不夠造成的。
catia汽車車身
學汽車的當然要用CATIA了，我是在天鴻科技學的，老師教的很耐心，效果很不錯。過陣我還想學高級方面的，再考個原廠證書。
汽車設計分兩種 一種是車身一種是結構。車身設計要具備一定的產品設計的能力，比如軟件、手繪還有設計史的研究。學汽車專業的，推薦學幾本書《汽車構造》——基礎科目。《汽車理論》《汽車設計》。另外還可以學一下《汽車電子裝置結構原理》《汽車車身》《空氣動力學》《工業設計》等。
在汽車設計領域中，車身碰撞安全工程師需要具備的技能要求包括對汽車安全結構的深入了解與熟悉制造裝配工藝。他們需要對有限元基本原理有深入的了解，掌握碰撞力學的基本理論，以確保在設計過程中能夠進行合理的結構分析與預測。
更不要說不同重點的工作，車身設計和內外飾設計，都是用catia完成結構和斷面的設計，但是整個過程完全不一樣。需要考慮的內容也是千差萬別。這就造成的人才需要量大的社會現實。了解了這兩個背景我們再談發展。
為什么奔馳、寶馬都造后驅車,奧迪卻偏偏不造?是造不出來嗎?
奧迪不造后驅車，并不是造不出來，而是因為奧迪的Quattro四驅實在是太“耀眼”了。這就好比是：選秀的女團里面的C位，顏值、唱歌、跳舞，有可能都是頂尖，非常好，但結果她直接單飛了。也不是說她就是在這個團隊里面混不下去、技能不夠或者是怎么樣。
揚長避短是一步妙棋。寶馬在后驅運動上深入人心，奔馳是汽車的發明者，怎么造都是好的，作為后來者的奧迪沒有必要與兩者在后驅上死磕，而是發揚自己在前驅領域的優勢，并不斷改進技術，讓前驅表現與后驅無異，這也是奧迪能贏得今天市場地位的重要一筆。
而傳統燃油車之所以采用前驅，是因為家用轎車的發動機多在車頭，后輪驅動需要一條"；粗壯"；的傳動軸，不僅結構復雜成本高還會壓榨車內空間。所以是為了舒適和經濟性，傳統燃油車才多采用前驅，而并不是因為前驅性能有多好。比如以操控著稱的寶馬。